大功率高性能的汽轮机是我国火电发展的主要方向，超超临界汽轮机特别是百万等级超临界汽轮机面临着一个快速发展的机遇，为此上海汽轮机有限公司引进西门子公司超超临界汽轮机技术设计开发了超超临界1000MW 机组。本文主要结合该机组的结构特点，介绍波纹管补偿器在其各个静子部件中具体应用的特点。

1、西门子技术百万等级超超临界汽轮机结构特点
      西门子技术百万等级超超临界汽轮机的主要结构特点是：整个机组除了高压转子为双轴承支撑外，其他3根转子均为单轴承支撑；五个轴承座全部固定在基础上，不随机组的膨胀移动；机组的绝对死点和相对死点都在高中压缸之间的二号轴承座上；低压外缸和基础完全脱离，和凝汽器刚性
连接；低压内缸通过轴向猫爪穿过低压外缸搭在前后轴承座上。
　　低压外缸和基础完全脱离，轴承座全部固定在基础上，低压部分只有低压内缸随机组的膨胀而移动，必然导致在机组运行和起停时，内外缸间的胀差大幅度频繁的变化。在机组启动时，低压内缸向电机端膨胀，内缸相对外缸一侧间距变小，要吸收压缩；另一侧间距拉大，要吸收拉伸，而在
停机时过程正好相反。在结构上，低压内缸的猫爪沿轴向穿过外缸搭在轴承座上，同时轴向推拉杆位也于此猫爪上，推拉杆要穿过轴承座与中压外缸或低压内缸相连。低压内缸两侧底部设有横向定位键槽与穿过低压外缸的基础埋件相连接，防止低压内缸横向和周向移动。上述结构特点决定了怎么处理好这几处的密封和差胀吸收将成为整个机组低压缸成功设计的关键，在这几处不但要吸收轴向位移还要有一定的角度和横向位移补偿能力。在设计中我们采用了与中低压连通管波纹管补偿器相同的结构形式作为有效地吸收内外缸之间大幅度、高频率的间距变化和防止漏汽的手段．同时这一结构还具有极佳的抗疲劳性能。
      波纹管是一种液压成型的具有横向波纹的圆柱形薄壳体，具有刚度低，补偿量大，抗疲劳性能好等特点，在电厂设计中广泛应用于管道设计和设备的位移补偿和吸收。在1000MW 超超临界机组中由于其结构特点，补偿器得到了广泛的应用，比如在外缸和端部汽封之间采用轴封补偿器吸收汽封体与外缸差胀；在轴系膨胀上，采用汽缸补偿器来补偿外缸和轴承座之间的胀差(见图1)；在中低压连通管上，通过连通管上的进汽口补偿器来吸收内外缸之间在高度方向上韵胀差。除了这几处结合结构特点的补偿器应用外，在其他地方比如低压端部汽封供汽和漏汽管路上也得到了广泛的应用。
      2 轴封补偿器
      首先分析一下轴封补偿器结构特点，所谓的轴封补偿器就是在机组运行时吸收外缸和汽封体
之间的胀差，防止汽缸漏汽的波纹管。运输时轴封补偿器套在转子端部，在电厂现场安装时一端
通过螺栓安装于低压外缸的端部，另一端固定在低压端部汽封上，而低压端部汽封则固定在轴承
座上。这样就可以通过补偿器来吸收低压外缸与固定在基础上的轴承座之间的各个方向上的位
移，同时内外缸之间的低压排汽充满在膨胀节内部，通过端部汽封密封在这个空间内。这样的结
构不但可以有效地吸收膨胀又可以防止漏汽，很好地解决了低压外缸和轴承座分离引起的差胀问
题．一举两得。
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波纹管补偿器在1000MW超超临界汽轮机中的特殊应用.rar